CFMoto là nhà sản xuất Trung Quốc có đầu tư nhất và đã bắt đầu cuộc thâm nhập quy mô lớn trên toàn thế giới trong vài năm qua, bằng cách mở rộng sang thị trường mô tô PKL khi cùng bắt tay với nhà sản xuất KTM. Giờ đây CFMoto còn gây bất ngờ hơn nữa khi vừa nộp bằng sáng chế liên quan đến thiết bị có thể tăng giảm chiều cao giảm sốc sau ngay cả khi chạy xe, tương tự công nghệ chúng ta từng thấy trên các mẫu xe đua MotoGP.
;
Từ nội dung mà tôi tham khảo được cho biết, CFMoto đang phát triển một hệ thống cực kỳ đơn giản cho phép điều chỉnh chiều cao gầm xe bằng công tắc tay lái chỉ trong vài giây mà không cần bất kỳ công cụ hoặc thiết bị điện tử phức tạp nào.
Trên bất kỳ xe máy nào, việc nâng phần đuôi xe lên sẽ tạo ra góc nghiêng dốc hơn để đánh lái sắc nét hơn (nhưng kém ổn định hơn một chút) trong khi đẩy nhiều trọng lượng hơn lên phần đầu xe. Ngược lại, hạ thấp phần đuôi xe sẽ giúp đánh lái thoải mái hơn, đồng thời hạ thấp trọng tâm và giảm xu hướng bốc đầu.
Và trong những năm gần đây, các thiết bị điều chỉnh chiều cao yên xe cả phía trước và phía sau, đã trở thành điểm phát triển nóng trong MotoGP. Không có gì ngạc nhiên khi việc áp dụng các thiết bị nổi bật có thể thay đổi đáng kể tư thế của xe đã làm dấy lên sự quan tâm ngày càng tăng đối với các nhà sản xuất xe thương mại.
Chúng ta đã thấy nhiều công ty khác nhau bao gồm Harley-Davidson (Pan American), BMW (R1300 GS) và Triumph (Tiger 1200) phát triển các hệ thống hạ thấp phần đuôi xe khi dừng lại, giúp người lái dễ dàng đặt chân xuống đất mà không ảnh hưởng đến khoảng sáng gầm xe khi xe đang chuyển động.
Trong khi đó, ngày càng có nhiều sự quan tâm đến hệ thống treo khí nén có chiều cao thay đổi, đặc biệt là trên các mẫu xe Cruiser do các nhà sản xuất Trung Quốc phát triển. Tuy nhiên, ý tưởng mới của CFMoto ít phức tạp hơn thế nhiều và mặc dù không cung cấp khả năng điều chỉnh chiều cao xe tự động hoặc khi xe đang chuyển động, nhưng nó giúp điều chỉnh dễ dàng như bộ điều chỉnh tải trước từ xa.
Bộ điều chỉnh độ cao của xe CFMoto ở vị trí cao.
Ở đây, bộ giảm xóc ở vị trí thấp nhất.
Hệ thống này được thiết kế cho xe mô tơ có hệ thống treo sau monoshock và không có kết nối liên kết. Và ở dạng ban đầu, bằng sáng chế cho tôi thấy người lái xe được phép chọn từ ba chiều cao đi xe (cao, trung bình hoặc thấp) thông qua một bánh lái vặn bằng tay được lắp ở nơi giảm xóc sau bắt bu lông vào gắp sau. Thay vì giá đỡ cố định thấp hơn cho monoshock, mắt dưới của giảm xóc được gắn vào một trục được lắp bánh răng nằm trên một giá phẳng có răng phù hợp. Bằng cách xoay bánh lái tay theo chiều kim đồng hồ, giá đỡ dưới của giảm xóc sẽ di chuyển về phía trước giúp nâng phần sau của xe lên và bằng cách xoay ngược chiều kim đồng hồ, giá đỡ sẽ di chuyển về phía sau, hạ thấp chiều cao xe.
Một góc nhìn về bộ điều chỉnh và cơ cấu bánh răng.
Để ngăn hệ thống tự ý di chuyển sau khi đã chọn vị trí ưa thích, có ba viên bi kim loại lò xo bên trong giá đỡ dưới của bộ giảm xóc. Chúng rơi vào các vết lõm trên trục khi nó đạt đến vị trí phía trước, phía sau hoặc giữa, tạo ra một điểm dừng. Đây được xem là một hệ thống đơn giản, chi phí thấp hứa hẹn dễ sử dụng và sẽ có tác động khá lớn đến khả năng xử lý của xe.
Cùng một đơn xin cấp bằng sáng chế của CFMoto, tiết lộ thiết kế này cũng bao gồm hai thiết lập thay thế, mỗi thiết lập cũng cung cấp một số tùy chọn về chiều cao xe nhưng không có sự điều chỉnh đơn giản như phiên bản ban đầu.
Thiết lập thứ 2 này đòi hỏi phải có dụng cụ và đặt xe lên giá đỡ.
Thiết lập thứ 2 là giá đỡ đa vị trí đơn giản cho giảm xóc sau, gắn vào khung bằng hai bu lông nhưng có bốn lỗ cách đều nhau để có thể luồn các bu lông đó qua. Một lần nữa, điều này có nghĩa là chủ xe sẽ có ba tùy chọn chiều cao xe, nhưng việc thay đổi giữa chúng sẽ cần một cờ lê và phần sau của xe cần trống trải để hỗ trợ trong khi cần chuyển đổi vị trí lắp giảm xóc sau.
Thiết lập thứ 3 sử dụng liên kết tốc độ tăng.
Thiết lập thứ ba của ý tưởng được thể hiện trong đơn xin cấp bằng sáng chế là liên kết tăng tốc có thể điều chỉnh nhiều lần, với nhiều lỗ để bắt bu lông vào cả mắt trên và dưới của giảm xóc sau. Nó sẽ có lợi ích là không chỉ thay đổi chiều cao của hệ thống treo sau mà còn thay đổi mức độ tác động tăng tốc của lò xo, nhưng một lần nữa lại cần đến các công cụ và mặt sau của xe cần khoảng trống để hỗ trợ trong khi giảm xóc được định vị, khiến nó kém hấp dẫn hơn nhiều so với hệ thống điều chỉnh nhanh là điểm nhấn chính của đơn xin cấp bằng sáng chế lần này.